このサイトは、模型を趣味にしている方を対象に
オートバイ模型,オートバイプラモデルやオートバイ模型関連の
書籍を扱っている情報サイトです。小学生から大人まで楽しめる
サイトですので、じっくりとお立ち寄りください。
≪オートバイの歴史≫
フランスのエンジニア・発明家のルイ−ギヨーム・ペローが考案して、
1868年に特許を取得して、1873年にのウィーン万博に出品されました。
当時のオートバイは蒸気機関エンジンを搭載していました。
内燃機関エンジン搭載のオートバイの原型はダイムラー
（現ダイムラー・クライスラー）社により、1885年に作られました。
1903年、現代のモペッドの原型となるオートバイは、ウイリアム・
ハーレーとアーサー・ダビッドソンが製造したのが始まりです。
（後のハーレーダビッドソン社）
馬車よりも高機動・高性能であったオートバイは社会に浸透して、
その後世界大戦において、側車を付けて指揮官の移動手段としてや
偵察部隊などの機動部隊の装備として採用されました。
第二次世界大戦終戦後日本では、それまで軍用機や軍用車を製造し
ていた会社がこぞってオートバイを製造販売するようになり、
本田技研工業が戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを
自転車に取り付けたのが日本のオートバイ事業の最初だったことは
有名な話です。
その後オートバイは舞台をサーキットに移し、レースに世界各国の
オートバイメーカーが参加しました。精密加工を得意とする日本の
企業は高回転高出力エンジンである並列多気筒エンジンを搭載した
オートバイで参戦し、タイトルを日本勢で塗りつぶして、一世を
風靡しました。
市場における優位性を確保しながら日本はオートバイ大国になりま
したが、高度経済成長により道路が舗装整備され、オート三輪を経て
四輪自動車が一般的な乗り物として普及すると、国内におけるオート
バイ市場は頭打ちとななり、多くのオートバイメーカーが倒産、合併
しました。
その後、東南アジアを中心とする発展途上国の市場が拡大し、
オートバイメーカーの活路は世界を対象としたマーケットに
シフトしていくことになります。
一方、日本ではオートバイは趣味の乗り物とされるようになりますが、
高い機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、バイク便など
高速輸送にも使われたり、救急車よりもより早く緊急現場に駆けつける
救急バイクや警察の交通機動隊が使用する白バイにも、高い機動性を
生かして利用されています。
特に団塊世代の方は、青春時代の憧れの乗り物として、
６０年代は、自動車よりも熱い眼差しがオートバイに向けられ、
現在でもプラモデル作成などで根強い人気があります。
≪バイク関連≫
オートバイ模型,オートバイプラモデルやオートバイ模型関連の
書籍を扱っている情報サイトです。小学生から大人まで楽しめる
サイトですので、じっくりとお立ち寄りください。
≪オートバイの歴史≫
フランスのエンジニア・発明家のルイ−ギヨーム・ペローが考案して、
1868年に特許を取得して、1873年にのウィーン万博に出品されました。
当時のオートバイは蒸気機関エンジンを搭載していました。
内燃機関エンジン搭載のオートバイの原型はダイムラー
（現ダイムラー・クライスラー）社により、1885年に作られました。
1903年、現代のモペッドの原型となるオートバイは、ウイリアム・
ハーレーとアーサー・ダビッドソンが製造したのが始まりです。
（後のハーレーダビッドソン社）
馬車よりも高機動・高性能であったオートバイは社会に浸透して、
その後世界大戦において、側車を付けて指揮官の移動手段としてや
偵察部隊などの機動部隊の装備として採用されました。
第二次世界大戦終戦後日本では、それまで軍用機や軍用車を製造し
ていた会社がこぞってオートバイを製造販売するようになり、
本田技研工業が戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを
自転車に取り付けたのが日本のオートバイ事業の最初だったことは
有名な話です。
その後オートバイは舞台をサーキットに移し、レースに世界各国の
オートバイメーカーが参加しました。精密加工を得意とする日本の
企業は高回転高出力エンジンである並列多気筒エンジンを搭載した
オートバイで参戦し、タイトルを日本勢で塗りつぶして、一世を
風靡しました。
市場における優位性を確保しながら日本はオートバイ大国になりま
したが、高度経済成長により道路が舗装整備され、オート三輪を経て
四輪自動車が一般的な乗り物として普及すると、国内におけるオート
バイ市場は頭打ちとななり、多くのオートバイメーカーが倒産、合併
しました。
その後、東南アジアを中心とする発展途上国の市場が拡大し、
オートバイメーカーの活路は世界を対象としたマーケットに
シフトしていくことになります。
一方、日本ではオートバイは趣味の乗り物とされるようになりますが、
高い機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、バイク便など
高速輸送にも使われたり、救急車よりもより早く緊急現場に駆けつける
救急バイクや警察の交通機動隊が使用する白バイにも、高い機動性を
生かして利用されています。
特に団塊世代の方は、青春時代の憧れの乗り物として、
６０年代は、自動車よりも熱い眼差しがオートバイに向けられ、
現在でもプラモデル作成などで根強い人気があります。
≪バイク関連≫
1/6 オートバイシリーズ ハーレーポリス |
|||
 |
>>詳細を見る |
||
1/12 ドゥカティデスモセディチ |
|||
 |
2004年のMotoGPを語る上で欠かすことのできないGPレーサー、ドゥカティ デスモセディチの1/12スケールモデル。Lツインと呼ばれるV型2気筒エンジンを2つ合わせたようなV型4気筒エンジンは、エアボックスや単独排気の排気管なども実車そのままに再現。他のマシンには見られない鋼管トラスフレームや、エンジンにフレームの役割を持たせた車体構成はモデルでも大きな見みどころ。さらにクランクケースにピボッ ...>>詳細を見る |
||
1/12ネイキッドバイクNo.16 スティード400 |
|||
 |
ネイキッドとよばれるカウルを持たないバイク、HONDAスティード400を1/12スケールで再現したプラスチック製組立てキット。>>詳細を見る |
||
1/12ネイキッドバイクNo.2 カワサキ750ロードスター ZII |
|||
 |
>>詳細を見る |
||
1/12ネイキッドバイクNo.1 カワサキゼファー |
|||
 |
>>詳細を見る |
||
マスターワークコレクション レプソルホンダRC211V(完成品) |
|||
 |
ホンダの4ストロークマシン、RC211Vを12分の1スケールで再現したプラスチックモデル塗装済み完成品。 ゼッケンナンバー46のV.ロッシ仕様。注目の5気筒エンジンを精密にモデル化し、細かな塗り分けで仕上げている。フレームやスイングアームは質感あるつや消しメッキパーツを使用している。 アンダーカウルを取り外した状態でパッケージング、ビスと極小ドライバーもセットされているので、取り付 ...>>詳細を見る |
||
1/12 マスターワークコレクション No.48 1/12 Honda NS500 グランプリレーサー'83 No.8(完成品) |
|||
 |
1977年の350ccチャンピオン、片山敬済選手が83年にライディングしたマシンの完成モデル。V型3気筒エンジンやダブルクレードルフレームなど、ハイメカニズムをリアルに再現。>>詳細を見る |
||
1/12 マスターワークコレクション No.47 1/12 Honda NS500 グランプリレーサー'83 No.3(完成品) |
|||
 |
1983年の500ccクラスのチャンピオンマシン。特異なレイアウトが注目のV型3気筒エンジンは各種のパイピングまで精密に再現。クランクケース内に重りを入れて重量感を演出。>>詳細を見る |
||
マスターワークコレクション ウイリアムズFW24日本GP(完成品) |
|||
 |
F1のウイリアムズBMW F24のゼッケンナンバー6、J-P.モントーヤ仕様車の20分の1スケール塗装済み完成品モデル。 リヤカウルのエアアウトレットがふさがれ、第2アンテナが伸ばされるなど、日本グランプリ時の特徴を捉えて再現されている。リヤカウルは取り外しが可能なので、3リッターV10エンジンをはじめ、ミッションやリヤサスペンションを観察することができる。 バックミラー面、テール ...>>詳細を見る |
||
マスターワークコレクションNo.29 1/12 テレフォニカモビスター HondaRC211V 加藤大治郎メモリアル (完成品) |
|||
 |
加藤大治郎ファンにはたまらない物だと思います。>>詳細を見る |
||
